Die Überetscher Bahn kommt

Vorgestellt hat diese Vorstudio Prof. Knoflacher,
welcher auf Erfahrung mit ähnlichen Projekten in Wien, Japan und sonst
noch einigen Ländern zurückgreifen kann (er hats aufgezählt, ich kann
mich aber nicht mehr erinnern, vielleicht war Frankreich und die
Schweiz auch dabei).

Kurz zusammengefasst:

Hoffentlich kommt diese S-Bahn so schnell wie möglich!

Länger ausgeführt:

Nach den nicht zu vermeidenden Grußworten unserer vielgeschätzten
Lokalpolitiker kam Knoflacher schnell und ohne Umschweife zum Thema,
durch welches er dann auch kurz und knackig führte. Leider waren die gezeigten Bilder entlang der potentiellen Trasse nur schwer auf der Projektion zu
erkennen. Und dadurch, dass manche Bilder nach Süden, und
manche nach Norden blickend aufgenommen waren, konnte man auch als gebürtiger Überetscher nur mit höchster Konzentration den (aus meiner Sicht zu
schnell abgespulten) möglichen Verlauf der Trasse durch Bozen und das Überetsch folgen.

Schade, dass diese mittelmäßige
Präsentation, in Verbindung mit oberflächlich dahingeworfenen Aussagen
und "Berechnungen" die Freude am Start eines solchen Projektes ein
wenig schmälert.

Auf jeden Fall:

• Die Trasse führt an unserem Büro vorbei!
• Die S-Bahn soll bis in den Bozner Bahnhof gehen.
• Tramin und das Unterland wurden in die Studie nicht einbezogen. (Knoflacher: "Das war nicht mein Auftrag")
• Die S-Bahn müsste sich teilweise die Trasse mit den Autos teilen, teilweise hätte sie eine eigene Trasse.
• Die Fraktionen der Gemeinden (z.B. St. Pauls, Girlan, St. Michael) würden nicht direkt bedient, sondern sollten über Zubringersysteme angebunden werden. Dies ist aus meiner Sicht nicht fertig durchdacht worden. (Mehrere Citybusse, welche jeweils 2 km rauf und 2 km runter fahren?)
• Fahrzeit von Kaltern über Eppan nach Bozen wäre 20 - 25 Minuten.
• Haltestellen (wenn ich mich recht erinnere): Kaltern Dorf, Gand, St. Michael, St. Pauls (Gamberoni?), Frangart (leider nur optional), Sigmundskron (auch für Anbindung an den Zugverkehr), zwei oder mehrere in der Drususstr. und Endstation Hauptbahnhof Bozen.
• Investition: ca. 200 - 230 Mio Euro.

Toll. Als praktisch denkender Mensch hab ich mir gleich mal gedacht wie ich die Bahn nutzen könnte, z.B. um ins Büro zu kommen (Ja, ich bin ein Pendler: St. Pauls / Frangart ):

• Aktuell häbe ich die Möglichkeiten entweder mit dem Auto, mit dem Fahrrad oder mit dem Citybus ins Büro zu kommen. Vor allem letzteres möchte ich unbedingt ausprobieren, auch wenn ein stündlicher Takt zu wenig ist und ich ab und zu mal länger als bis 19 Uhr im Büro bleiben möchte.
• In Zukunft könnte ich mit dem Citybus bis zum Gamberoni, von dort mit der S-Bahn nach Sigmundskron, und von da wieder mit dem Citybus zurück nach Frangart fahren.... Nein. Das wäre keine Option. Also für mich persönlich würde die Anbindung sich verschlechtern.

Also ich glaube, dass die Theorie mit den Zubringern nicht aufgeht. Diese Art von Zubringer wäre zu wenig komfortabel und Hier muss sich Knoflacher noch etwas einfallen lassen.

Wie auch immer.

Im Anschluss an die Präsentation gab es die Möglichkeit fragen zu stellen. Eine der letzten und aus meiner Sicht die interessanteste Frage galt den Abschnitten, auf welchen die S-Bahn sich den verfügbaren Platz mit dem Individual-Verkehr teilen muss. (Also Schienen auf der Straße).

Knoflacher meinte ja, dass es in Wien ohne weiteres funktioniert, dass die S-Bahn vorausfährt und die Autos sich dahinter einfädeln müssen und auch tun. (Disziplin!) OK... obwohl mein Sitznachbar meinte, Knoflacher sollte öfters mal in den Stoßzeiten mit dem Auto nach Bozen fahren um die Disziplin der hiesigen Verkehrsteilnehmer besser kennenzulernen .

Aber die Frage betraf einen anderen hiesigen Umstand, war vollkommen überraschend und hat mir wieder mal gezeigt, dass Konzepte jeglicher Art meist kopiert und leicht angepasst mehrfach zu horrenden Preisen verkauft werden, um dann an individuellen Problemen zu scheitern:

"Herr Knoflacher, wie ist das mit dem landwirtschaftlichen Verkehr? Wenn S-Bahn und Traktoren hintereinander herfahren müssen, wie können da die Fahrpläne eingehalten werden?"

Super! Wer in den Monaten September / Oktober schon mal im Überetsch war, kennt die langen Reihen von Traktoren mit Ihren Obst- und Trauben-Ladungen, mit den jeweiligen Schlangen an geduldigen oder fluchenden Autofahrern dahinter, welche in halsbrecherischen Manövern auf Biegen und Brechen versuchen an den Traktoren vorbeizukommen, um 500 m weiter hinter dem nächsten Traktor die Geschwindigkeit wieder auf 25 km/h drosseln zu müssen.

Köstlich!

Auf diese Problematik ist Herr Knoflacher in Wien, Japan, Frankreich und der Schweiz sicher noch nicht gestoßen! Aber sicherlich wird er auch diese Herausforderung in einer weiteren Studie bewältigen.